上海到新疆专线
近年来，外资物流企业觊觎中国庞大的物流市场，纷纷涌入中国。对于跨国物流公司而言，通过收购本土物流企业，外资不仅能够迅速建立本土网络，减轻进军中国市场时“水土不服”的症状，而且能够利用国内大量廉价劳动力降低该运营成本。
因此，本土物流遭遇了外资的“鲸吞蚕食”。例如，亚致力（Agility）、敦豪（DHL）、联邦快递（FedEx）等外资物流巨头，通过中国建立了区域物流中心，或者收购本土物流企业，发动了中国内地物流业的“圈地运动”。
而从国内物流企业的角度来看，部分内地企业，苦苦挣扎在油价上涨、运营成本增加和利润下滑的困境中，在亏损的边缘徘徊，“单飞”难以继续。面对外资汹涌而来，部分企业最终选择了“委身”外资作为靠山。与外资一起“私奔”，不仅能够在激烈的竞争中幸存下来，而且能利用跨国公司先进物流管理和供应链体系，提高企业的竞争力。因此，在双赢的利益驱动下，物流行业的外资并购逐渐升温。
上海到新疆专线在政策的强力催化和内外因的推动下，中国的物流行业的整合已经渐行渐近，市场集中度将不断提高，或将结束诸侯草莽混战的时代。
根据清科数据库统计显示，近年来，物流行业的并购悄然提速。在清科研究中心研究范围内，2010年至2011年上半年，中国物流并购市场共完成20起案例，其中披露具体金额的并购案例共有15起，并购总额为7.32亿美元。2011年第一季度，物流行业并购创下了单季新高，共完成案例7起，并购案例涉及金额1.11亿美元。2010年至2011年上半年发生的并购案例主要分布在配送及仓储、物流管理和其他二级行业。
不管是社会总费用，还是固定资产投资，也或者是企业主营利润，2011年，我国的物流业在这各方面都是呈现稳定增涨的趋势。但是我国物流仍然发展缓慢，究其原因在哪?
上海到新疆专线降低流通成本
一组数据显示，全世界82%的收费公路在中国，路桥费所占拖车经营成本比例更超过了19%。过重的路桥费已经严重影响了我国物流企业的快速发展，制约着流动效率。另一组数据是，集装箱拖车运营成本中油耗占到46%以上。近年来大幅下跌，国内油价却不跌反涨。降低路桥费以及油价，成为降低流通成本的重要举措。
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