高速路重复收费“几时休”？

上海到乌鲁木齐专线然而我国公路涉及很多部门的利益，收费高和乱收费的原因极为复杂。 
　　据交通部门披露，自1984年“贷款修路、收费还贷”的政策出台以来，我国公路网中95%的高速公路、61%的一级公路、42%的二级公路都是集资建设的。而参与集资的政府以及民间机构的资金大部分来自于银行，于是就有了 “政府还贷公路”和“经营性公路”。 
　上海到乌鲁木齐大件运输　相关文件规定，我国高速公路收费站之间最小间距不少于50公里，最高的收费年限可达30年；但有些地方20公里就有一个收费站，很多公路的收费年限都超过了100年。 
　　  
　　跨省公路不同地区管理不一致也常常让物流企业头疼。贺登才介绍，公路运输超限超载执法检查，除了执行国家的统一标准外，部分地区还存在自行制定的检查与处罚标准；因此出现了此罚彼不罚、你罚我再罚的现象，物流企业因同一问题被重复罚款。 
　　对此，一位交通运输行业内人士表示，目前行径各省的路段归各省的公路部门管理，他们按照自己的需求制定管理规定，必然使跨省公路管理造成差异。虽然从企业的角度来讲，全国统一管理肯定会方便不少，但是因为各条公路所处状况不同，有的已经还清贷款，有的没有，有的本身并不收费，这给统一管理带来很大难题。 
　　政府规划欠缺 
　　上海到乌鲁木齐货物运输国务院在2009年出台物流产业振兴规划后，再度以官方高度表达了扶助物流产业发展的态度，但是企业方面更期待的是具体的细节如何落实以及何时才能出台。 
　　“虽然2009年出台了振兴规划，但是我感觉这几年来没什么变化，过路过桥费不但没少反而增加了，罚款也是不降反升。用来做仓储的土地也没有增加，反而有些地被政府收购征用了。”北京工商联物流商会秘书长田明的语气很是沮丧。