2012年中国国际贸易的牌位出口量已经居世界第一位，进口量居世界第二位，进出口总量居世界第二位，进出口总额已经接近5万亿美金，中国的这个国际贸易的迅速发展产生了巨大的物流需求量；第二，中国已经成为第二大经济体，国际金融危机之后中国的经济增长速度并没有降低，会产生大量的物流需求；第三个支撑的原因我们中国已经形成了一个完整的新一轮的区域战争布局；第四个支撑就是我们基础设施超长发展，已经形成了基本完备的基础设施，这样的一个非常强大的体系，我们现在的铁路通车里程、高速公路通车里程现在都排在世界第二位；高速公路排在第一位的是美国8.8万公里，我们是第二位，现在我们已经是7.45万公里。

　　到“十二五”末，有可能高速公路通车里程可能会超过美国，铁路的通车里程现在是第二位，我们的港口吞吐能力世界第一位，现在我觉得我们的机场吞吐能力现在已经也是世界第一位，当然我们的效率不一定是世界第一位，这些也是我们未来港口发展的重大的支撑力。上海到克拉玛依货运我觉得还有一个非常重要的就是中国在这样的一个区域布局中出现了很多的新的经济增长点，新的产业增长引擎，新的产业带急剧，新的大城市圈还有新的贸易方式，这可能是未来港口发展的持续的动力。

　　我想第一我们形成了若干的新的产业带，中国的制造业的产值去年首次超过了美国，也就是说中国已经成为第一制造业大国，我觉得我们第二个未来会产生非常大的物流量，国家级经济技术开发区，国家级高技术开发区，以及现在在上海正在试验的国家的这些自由贸易区，不仅会产生贸易量，而且会在港口的管理方式上在快速流通这个方面要在全国走在前面，要在港口的管理体制上走在前面，但是中国物流发展中尤其是港口发展中我认为也存在着亟待解决的几个比较大的问题；我认为还没有形成一个社会化的物流平台和物流体系，所谓的社会化的物流平台和物流体系一定是信息化引领的各种运力有效衔接的这样一个新的体系。这种社会化的物流平台就是说众多企业可以共享一个平台，使我这些企业可以达到零库存，或者是极少的库存，但是绝大部分的物都在流通过程中，从而降低每个企业的流通费用问题就是我们在整个的推动物流这方面还没有形成一个非常完整的战略设计和政策体系，像美国的经济发展很大的一个优势，这是我们在以后多少年即使我们的经济规模上去了，但是我们的水平追不上的一个方面就是美国现代流通能力。现在出口在中国之后，上海到乌鲁木齐货运但是套这种物流成本是是大大领先于中国在01年左右做调研的时候，中国的物流成本是23%，美国的物流成本是9.6%，这个巨大的物流成本将是我们未来经济发展中一个非常大的问题。

　　我们国际贸易总量现在占全世界全球的9.6%，但是我们现在的物流量全球的多少呢？60%以上，我们铁矿石运输、铜矿的运输，这些制造业我们都是非常重的，美国出口的是文化品、是服务贸易品，而且我们运回来也是非常重的产品，资源性产品，哪些都是散货运输都不是集装箱运输，成本是非常高昂，我可以跟大家说钢铁的运输成本高于钢铁本身的价格，所以我们流通竞争力大大的低于我们的生存制造能力，所以中国未来的我人必须把发展现代流通上升到国家战略。