上海到乌鲁木齐货运当然，尽管有了一个成熟的模式，无论是徐冠巨，还是姚文通领衔的传化物流团队，都意识到复制的不易。
“投入实在太大。”姚文通介绍说，9年前的萧山基地总投资3亿元，2年前的成都基地总投资16亿元，1年前的苏州基地总投资10亿元。如此投入，任何一家浙江民企单枪匹马去做都不免吃力。“本质上，公路港提供的其实是一种公共服务，理论上应该由政府投资。”姚文通说。
也因此，在未来的复制蓝图中，姚文通对战略投资者亮出了“欢迎”的姿态。据他透露，多家战略投资者正与“传化”接洽。
而记者在采访中也了解到，一旦基本完成物流资源整合，公路港的“钱景”也的确可观。以传化成都基地为例，2009年当年实现物流服务营业额3.4亿元，2010年就暴增到23.35亿元，实现税收8000多万元。今年上半年，已实现营业额20.8亿元，纳税7000多万元。
http://www.wulumuqiwl.cn/zhuanxianone.htm 社会效益更不用说。成都基地负责人谢萍介绍说，因为“公路港”，成都每天进出货车可减少空载里程98.7万公里，每年可减排二氧化碳14.45万吨。同时，大量货车集中到城市外围，也缓解了拥堵。
复制已经开始，而理想远未实现。
“公路港还只是第一步，真正理想的物流发展状态是，从工厂到市场，有一条完整的有效的供应链，可以让企业做到零库存，实现市场经济意义下的计划管理。”徐冠巨憧憬道。
推进现代商贸物流业加快发展
人民网河南频道讯 8月23日，省委常委、常务副省长李克与中国国际商会副会长、中国物流与采购联合会副会长、华南城控股董事局主席郑松兴和全国政协委员、中国光彩事业促进会副会长、香港豪德集团董事局主席王再兴带领的考察团一行，就在郑投资建设现代商贸物流城进行了广泛深入的交流和会谈。
http://www.wulumuqiwl.cn/zhuanxiantwo.htm 李克对前来考察的客人表示欢迎，并向客人介绍了河南省情。他说，河南地处华夏腹地，历史悠久，文化灿烂，区位优势突出，自然资源和人力资源丰富，市场潜力巨大，既是中国重要的能源原材料基地，又是中国重要的交通通讯枢纽。近年来，河南深入贯彻落实科学发展观，坚持“四个重在”实践要领，成功实现了由传统农业大省向全国重要的经济大省、新兴工业大省和有影响的文化大省的历史性转变。随着中原经济区上升为国家战略，河南上下正在全力建设粮食生产核心区、中原城市群、城市新区和产业集聚区，郑州百万辆汽车和富士康工业园等重大产业基地，客运专线、城际铁路等跨区域重大交通设施以及郑州新郑综合保税区等重大开放平台建设全面推进。华南城控股、香港豪德集团在郑投资建设现代商贸物流城，可谓得天时依地利、正当其时。河南省和郑州市政府非常欢迎两家公司到郑州来创业兴商，并会给予全面的支持。希望企业抓住这一难得发展机遇, 着眼未来发展,到河南投资兴业,共同推进商贸物流业加快发展。
郑松兴对河南省、郑州市政府对企业的关心表示感谢。他说，华南城控股是2009年在香港上市的大型公司，对在郑州建设现代商贸物流城、发展商贸物流的前景很有信心。王再兴表示，他们来郑州投资正是看中了河南诸多优势，一旦项目确定，他们有信心、有实力以最快的速度建好
时隔两年，作为物流业振兴规划的细化配套政策，《关于促进物流业健康发展政策措施的意见》近期由国务院办公厅正式下发。这无疑将为物流业的健康发展奠定基础。但从另一方面看，政策如何细化并落实，仍需中央和地方的协调。物流业振兴尚需扫除一些政策障碍。
一直以来，重复征税、过路过桥费成本高这两个问题是物流业发展中的主要阻碍，也是物流业改革中的难点。国家相关的改革一直在推进，但由于涉及部门较多、此前改革缺乏统一的规划和改革思路，改革进度缓慢。
以“过路过桥费成本高”为例，据中国物流与采购联合会统计的数据，我国物流企业过路过桥费的支出大概占到总成本的三分之一，过高的路桥费，增加了企业运营成本，影响到车辆正常通行，降低了物流效率。
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