上海到呼和浩特专线60年前，西藏交通运输全靠人背畜驮，从拉萨到青海西宁或四川雅安，往返需要半年至一年。
西藏和平解放后，西藏陆续实现了“通汽车、通飞机和通火车”的梦想：1954年12月25日，青藏、康藏两条公路
正式通车；1956年5月26日，北京至拉萨的航线试航成功；2006年7月1日，世界第一高原铁路――青藏铁路建成通车
。
青藏铁路的建成通车，让雪域高原与内地的距离又近了一大步。随着一列列火车驶出西藏，越来越多的西藏特产上海到内蒙古托运物流,
被运出区外，销往全国各地。同时，大批进藏物资也被源源不断运进高原。青藏铁路除了极大地带动了西藏经济的飞
速发展，在方便群众出行上也发挥了巨大作用。
边巴拉姆就是其中的受益者之一。2004年考入内地高校就读的她，过去寒暑假只能乘飞机来回拉萨，而且中途还
得转机，不方便的同时也增加了家里的经济负担。后来火车通车后，她从拉萨坐火车就可直达学校所在地西安，既方上海货运公司 http://www.66083797.com
便又省钱。
来自北京的游客王先生这次是乘飞机来拉萨的。“只需不到两个小时的时间，就到拉萨了，有了飞机，出行真是
太方便了。1998年我曾经坐汽车从青海到拉萨，整整用了5天时间，当时带的东西又多，没有现在这么便利。”
由于特殊的自然地理条件，一直以来，行路难是困扰西藏群众的一大难题。近年来，西藏交通建设步伐不断加快
，公路通车里程目前已达5.8万公里。与此同时，林芝米林机场、阿里昆莎机场建成正式通航，同时还扩建了昌都邦
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达机场、日喀则和平机场，全区目前共有5座机场，通航城市和航线分别达16座和19条，一张以公路、铁路和航空为
主的立体交通网已经形成，其覆盖面不断扩大，西藏各族人民的出行条件越来越快捷、便利。
“高原孤岛”不再孤独
同时，达飞还将征收多项附加费。8月1日起，达飞将对日本、东南亚、斯里兰卡和孟加拉国至北欧，包括葡萄牙
、俄罗斯和波罗的海的集装箱征收250美元/teu的旺季附加费。对亚洲至亚得里亚海、黑海、北非以及东地、西地港
口的集装箱征收250美元/teu的旺季附加费。
达飞还决定自8月1日起对亚洲至黑海、东地、西地港口的集装箱征收超重附加费：毛重超过20吨，征收200美元/
teu；毛重超过26吨，征收275美元/teu。亚洲至亚得里亚海和西地航线的超重附加费为毛重20吨以上征收50美元/teu
私家车走入寻常百姓家
城市越来越美，道路越来越宽，让丹增朗杰充满幸福感。
“上世纪80年代中期，我换上了比较好的摩托车，是上海产的。邮电大楼向北原来是土路，80年代后，政府把那
条路修成了柏油路。回家时间缩短了，下雨的时候路也好走了。”丹增朗杰说。
进入上世纪90年代，拉萨从原来的高原小镇逐步发展成了具有民族特色的现代高原新城。丹增朗杰此时的交通工
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具已从原来的摩托车换上了一辆吉普车。
“换上吉普车后，回家几分钟就到了。”从最早的摩托车到吉普车，如今丹增朗杰的“坐骑”
又换上了一辆本田牌轿车。行驶在拉萨城宽阔的公路上，他为家乡的变化感到非常自豪。
随着近年来经济社会的快速发展，汽车已广泛进入百姓家庭，城市汽车总量快速增长。据报道，2000年1月，拉
萨市私家车的数量为2451辆。2000年之后，拉萨的私家车呈几何数增长，到2008年11月，拉萨市私家车的数量则达到
了10858辆。短短8年，翻了4倍多。
截至2010年年底，拉萨市登记注册机动车超过10万辆，其中8成为私家车，平均每天新增机动车75辆，机动车年从交通便捷看西藏百姓60年生活变迁
递增达2万余辆，有关方面预计未来几年拉萨市车辆还将保持高位增长态势。 |
