上海到乌鲁木齐专线不论是商贸束缚了物流，还是物流禁锢了商贸，物流与商贸的脱节已成为制约昆明乃至云南经济发展的现实，如何将两者更好地融合，为云南经济建设作出更大、更有效的贡献已成为迫在眉睫的问题。昆明物流行业必须、也必将迎来一次全新的变革。
如果货车司机不再担心“放空车”，物流企业能够提供优质服务，工商企业不再困扰于高成本物流……中国经济又会扇起怎样的“蝴蝶效应”？
从1998年担任传化储运公司的负责人，到2002年掌管“传化物流”首个公路港——萧山物流基地，如是经历，让徐虎祥眼中的“传化公路港”特别的原汁原味。
http://www.wulumuqiwl.cn/zhuanxianeight.htm “是什么”，也就是“做什么”。在徐虎祥看来，定位为“物流平台整合运营商”的“传化公路港”，要做的就是运营与空港、海港一样集约化、信息化、网络化运作的“公路运输的枢纽港”。具体而言，就是通过搭建一站式的管理、信息服务平台，来集聚、整合物流企业、货运信息和车辆，创新物流业务组织方式，进而消解国内公路运输“低小散、高成本”的顽症，而公路运输占国内物流70%以上，是物流的“最后一公里”。
这显然是一个“志存高远”的目标。所谓“最后一公里”也是“最难的一公里”。与发达国家比较，国际物流方面如海运，其实相差无几，但国内公路物流一直是块短板，尽管国内高速公路等硬件建设越来越具国际水准，但长期以来，公路运输组织的软环境却陷于诸多纠结之中，成本居高不下。
今年上半年，国内物流的这种“病态”获得前所未有的关注。有媒体报道指出：中国国内物流成本比世界平均水平高一两倍，且仍在上涨之中。物流已成为中国经济未来发展异常突出的瓶颈制约。
http://www.wulumuqiwl.cn/zhuanxianseven.htm 而“公路港的意义就在这里！”作为“公路港”模式的主要设计者之一，“传化物流”总裁姚文通认为，撇掉过路费、油费等非物流业本身的因素外，导致物流成本居高不下的很多问题，其实源于业态落后，根子在于物流业的组织化水平低下，多数仍沿用散兵游勇的传统作战方式，距离现代物流的信息化管理、集约化经营还有很大的差距。“物流业要服务好正在转型升级的中国经济，其自身必须先进行有效的转型升级。”
最具典型意义的例证就是“放空车”问题。姚文通指出，在西方发达国家，很少会出现“放空车”。而在国内公路运输中，物流公司、货运司机、工商企业各方信息完全处于不对称状态：工商企业难觅合适的物流公司，物流公司难觅合适司机，司机只好满载而来、空载而归，物流成本随之扶摇直上。
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