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大飞机项目也只是转包项目，其核心技术不在江西。深挖自身优势航空项目，如低空领域，才是江西航空工业出路所在。”南昌航空大学飞行器工程学院院长王云表示。
王云介绍，航空飞行分为高、中、低空三类，其中高、中空是分别为军用与民航飞行的飞机，而低空领域则是在3000米以下的民用飞行，包括私人飞机、直升机、教练机、农林作业等通用飞机。我国通用飞行每年潜在市场为150亿元，这成了各地优先发展航空产业的主要诱因。
由于我国国情决定了低空领域长期由军方管理，因此得不到快速发展。目前，我国通用飞机约2000架，仅为美国的4%。
2010年11月，国家出台了《关于深化我国低空空域管理改革的意见》，或将改变目前低空领域限制严格，发展不畅的现状。中航工业集团公司副总李方勇曾指出：“一旦放开低空领域，市场将出现井喷行情。”
有数据显示：未来，高教机需求量预计在1000架左右，农林飞机与通用飞机在2500架左右，在低空空域全面放开的情况下，直升机的市场需求也将达20000多架。这是个巨大的“蛋糕”。
“航空大省”瓶颈待解
江西航空历经50年发展，现已形成一批成熟资源。从洪都航空、昌河飞机等制造商，到602研究所、650研究所等科研单位，从产业规模、研究人才、配套产品等方面江西都具有集中优势。
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