| 利润超过房地产
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高速公路成为最赚钱的行业似乎让很多人意外。根据上市公司年报显示，宁沪高速2010年主营业务营业利润率为56.21%，赣粤高速为48.81%，成渝高速为59.28%。而通常被人们提及的“暴利”行业房地产，毛利率一般也只维持在40%以下。
审计署和北京市审计局的审计报告显示，首都机场高速公路总投资11.65亿元，其中银行贷款7.65亿元，至2005年底已收费32亿元。京石高速实际工程总造价为10.1亿多元，其中一多半来自养路费，到2004年12月累计收取通行费近18亿元。
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这不是极端的案例。2008年，审计署对18个省市收费公路建设运营管理情况进行了审计，抽查山东等12个省、市35条经营性公路，结果显示，这些公路获取的通行费收入高出投资成本数倍乃至10倍以上。
中国原子能科学研究院退休高级工程师李淑媛从1988年到2007年一直是北京市人大代表。10多年间，她几乎每年都提出关于北京京石高速收费问题的议案，呼吁取消京石高速公路的收费。同时，广东、江苏等地的人大代表和政协委员也频频呼吁减少或取消部分“暴利”高速路的收费。
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围绕高速公路“暴利”问题，近几年还频繁发生法律纠纷。2004年中国人民大学法学博士宋德新诉河南省高速公路发展有限责任公司;2005年北京律师庞标和胡凤滨先后将华北高速(3.74,0.00,0.00%)公路股份有限公司和北京首都高速公路发展公司告上法庭;2007年，北京忆通律师事务所律师李劲松再次将首都高速公路发展公司告上法庭;2011年6月，李劲松又一次将首都高速公路发展公司告上法庭。 |
